2023年8月，京興眾達（北京）建筑有限公司在通蘇嘉甬鐵路先開(kāi)段站前及相關(guān)工程TYZQ-4標段慈溪特大橋下部結構施工工程上的鐵路建設者在這片熱土上揮灑汗水，施工正如火如荼的進(jìn)行著(zhù)……為確保承臺順利施工，項目團隊嚴格按照建設管理單位滬杭客專(zhuān)公司和總包中交二航局，打造“精品工程、安全工程、創(chuàng )新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求，不斷優(yōu)化施工組織，堅決完成項目施工任務(wù)。在開(kāi)挖環(huán)節，采用井點(diǎn)降水邊坡防護施工方案，保證承臺邊坡開(kāi)挖過(guò)程中的穩定性。施工現場(chǎng)圖-基坑開(kāi)挖施工現場(chǎng)圖-工前安全教育在樁頭鑿除環(huán)節，采用雙環(huán)切施工工藝，樁頭鋼筋鋼筋綁扎采用特制的定位工裝，嚴格把控鋼筋間距。施工現場(chǎng)圖-破樁頭施工現場(chǎng)圖-承臺打墊層施工現場(chǎng)圖-鋼筋存放區在鋼筋綁扎環(huán)節，落實(shí)采用鋼筋定位卡具工藝，做到鋼筋定位、模板安裝與拆卸“零失誤”。施工現場(chǎng)圖-鋼筋綁扎施工現場(chǎng)圖-合模施工現場(chǎng)圖-承臺澆筑收面在澆筑環(huán)節，優(yōu)化混凝土配合比，全過(guò)程盯控混凝土性能、振搗作業(yè)，保證了施工達到設計要求。從整體上把控，對現場(chǎng)施工進(jìn)行全過(guò)程標準化管理，為承臺順利澆筑奠定了堅實(shí)的基礎。南通至寧波高鐵線(xiàn)路自南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線(xiàn)路長(cháng)301公里，設計時(shí)速350公里，建設工期5年。全線(xiàn)設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站，其中常...
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7月18日，在浙江省寧波市前灣新區龍寶路東側慈溪特大橋A段施工現場(chǎng)，新建南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段首個(gè)墩身順利完成澆筑，大橋下部結構施工取得新突破。 慈溪特大橋A段北起寧波市前灣新區庵東鎮十塘橫江，南至寧波市慈溪市坎墩街道四灶江，全長(cháng)約13.5公里，采用雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁預制和雙線(xiàn)伸縮連續梁設計，最大跨度112米，共有329個(gè)墩柱，具有設計標準高、安全風(fēng)險高、環(huán)保要求高、施工難度大等特點(diǎn)。此次澆筑的首個(gè)墩身為慈溪特大橋A段38號墩，設計為雙線(xiàn)圓端形實(shí)體橋墩，墩柱長(cháng)6.6米、寬2.9米、高12.5米，共澆筑混凝土239.3立方米。 為確保首個(gè)墩身順利施工，項目團隊按照建設管理單位滬杭客專(zhuān)公司打造“精品工程、安全工程、創(chuàng )新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求，不斷優(yōu)化施工組織，創(chuàng )新性采用墩身鋼筋定位卡具工藝、墩身模板操作平臺一體化技術(shù)等新工藝、新技術(shù)，做到鋼筋定位、模板安裝與拆卸“零失誤”；在澆筑環(huán)節，優(yōu)化混凝土配合比，全過(guò)程盯控混凝土性能、振搗作業(yè)，保證了墩身施工達到設計要求。 南通至寧波高鐵線(xiàn)路自南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線(xiàn)路長(cháng)301公里，設計時(shí)速350公里，建設工期5年。全線(xiàn)設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站，其中常熟西、蘇州南、嘉...
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新建南通至寧波高速鐵路，又稱(chēng)通蘇嘉甬高鐵，線(xiàn)路起自鹽城至南通高速鐵路南通西站，經(jīng)江蘇省張家港市、常熟市、蘇州市及浙江省嘉興市、寧波市，終至寧波樞紐寧波站。項目線(xiàn)路全長(cháng)約309.8公里，其中新建線(xiàn)路300.7公里，利用既有線(xiàn)9.1公里，橋梁和隧道占比達98%，設站10座，設計時(shí)速350公里，總投資約1080.9億元，建設工期5年。(資料圖片引用來(lái)源：江蘇城市論壇） 南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段位于浙江省寧波市境內，大橋北起寧波市前灣新區庵東鎮十塘橫江，南至寧波市慈溪市坎墩鎮四兆江，全長(cháng)約13.5公里。大橋采用雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁預制和雙線(xiàn)伸縮連續梁設計，最大跨度112米，共有335個(gè)承臺，具有施工線(xiàn)路長(cháng)、結構形式種類(lèi)多、施工環(huán)境復雜等特點(diǎn)。慈溪特大橋順接杭州灣跨海鐵路大橋，所在標段為鐵路先行段站前Ⅳ標。該標段正線(xiàn)長(cháng)約32.77公里，主要工程內容包括杭州灣跨海大橋19.315公里，慈溪特大橋A段13.457公里。(資料圖片引用來(lái)源：江蘇城市論壇） 全線(xiàn)控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋，長(cháng)約29.2公里，是世界最長(cháng)、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋。(資料圖片引用來(lái)源：江蘇城市論壇） 獲悉，5月17日凌晨3時(shí)28分，在寧波市前灣新...
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今日，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標運營(yíng)，投用復興號智能動(dòng)車(chē)組，開(kāi)行高品質(zhì)標桿列車(chē)，推廣靜音車(chē)廂、新型票制等服務(wù)，京廣高鐵沿線(xiàn)及周邊多個(gè)城市間旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，廣大旅客乘坐高鐵出行體驗更加美好。京廣高鐵京武段連接南北，承東啟西，與徐蘭、鄭渝、漢十等多條高鐵緊密銜接，干線(xiàn)地位十分重要，常態(tài)化按時(shí)速350公里高標運營(yíng)后，輻射帶動(dòng)作用顯著(zhù)，對于發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運營(yíng)效能、提升高鐵運輸品質(zhì)、更好地服務(wù)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和人民群眾出行，具有重要意義。一是運輸能力擴大，為增開(kāi)進(jìn)京高鐵列車(chē)創(chuàng )造了條件。京廣高鐵京武段由時(shí)速310公里達標運營(yíng)提升至時(shí)速350公里高標運營(yíng)，該區段整體運輸能力將提升7%，相當于每日可最多增開(kāi)15列北京至武漢的高鐵列車(chē)、增加1.8萬(wàn)個(gè)席位，將進(jìn)一步增加進(jìn)京高鐵通道運輸能力，為各地增開(kāi)進(jìn)京高鐵列車(chē)創(chuàng )造了條件。6月20日起，增開(kāi)重慶北、西安北、深圳北、貴陽(yáng)北、株洲西、焦作等車(chē)站進(jìn)出京高鐵列車(chē)14列，更加方便了沿線(xiàn)人民群眾乘高鐵進(jìn)出京。同時(shí)，隨著(zhù)運營(yíng)速度的提升，動(dòng)車(chē)組列車(chē)每日走行距離和周轉效率將同步提高。京廣高鐵京武段完成同等運輸工作量，預計可節約動(dòng)車(chē)組15組。二是壓縮旅行時(shí)間，旅客出行更加便利。京廣高鐵京武段作為中部高鐵網(wǎng)的主動(dòng)脈，銜接了石太、石濟、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、濟鄭、滬蓉、漢十等12條高鐵線(xiàn)路，實(shí)現時(shí)速350公里高標運營(yíng)后，輻射效應十分顯著(zhù)，將進(jìn)一步壓縮...
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1、文明施工“文明施工”涵蓋內容比較廣泛，主要包括以下幾個(gè)方面的工作：規范施工現場(chǎng)的場(chǎng)容，保持作業(yè)環(huán)境的整潔衛生;科學(xué)組織施工，使生產(chǎn)有序進(jìn)行；減少施工對周?chē)用窈铜h(huán)境的影響；保證職工的安全和身體健康。2、樣板展示把“樣板”作為實(shí)物進(jìn)行技術(shù)交底,使工程項目施工的質(zhì)量目標和驗收標準一目了然, 有利于提高項目參與人員的質(zhì)量意識。
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南京地鐵10號線(xiàn)二期工程總承包D.010.N-TA01標雨花臺站及附屬主體結構工程由我司建設施工。雨花臺站位于雨花南路與雨花大道交叉口，機場(chǎng)高速公路高架西北側，沿雨花南路 東西向布置。建筑面積：18037㎡，雨花臺站為10號線(xiàn)二期標準站，地下二層島式車(chē)站，站前設單列位停車(chē)線(xiàn)。建設單位為南京地鐵建設有限責任公司，承建單位為北京建工集團有限責任公司，目前正在進(jìn)行東區地鐵主體結構施工，11倉至14倉底板已經(jīng)澆筑完畢，正在進(jìn)行側墻鋼筋幫扎、中板支模工序，東區預計在今年4月底完成封頂。 在施工過(guò)程中，面對著(zhù)監理、業(yè)主、總包公司嚴要求、重落實(shí)、控風(fēng)險的標準，我司施工管理人員本著(zhù)要律人先律己的原則，從自身做起，再要求工人，秉承著(zhù)不怕苦不怕難、高標準、嚴要求、重安全的宗旨穩步向前推進(jìn)施工作業(yè)面。在監理公司及總包公司的協(xié)助下，齊心協(xié)力，求真務(wù)實(shí)，為項目按時(shí)、安全封頂打下堅實(shí)的基礎。
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2023年2月25日上午8時(shí)18分，在河北省雄安新區的雄安至忻州高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)：雄忻高鐵）新蓋房特大橋施工建設現場(chǎng)，隨著(zhù)巨大的旋挖鉆機緩緩鉆進(jìn)并打下首根鉆孔樁，大橋建設正式動(dòng)工，標志著(zhù)由中鐵電氣化局集團鐵路工程公司參建的雄忻高鐵雄保段由此全面進(jìn)入主體施工階段。(資料圖片引用來(lái)源：中國中鐵電氣化局官網(wǎng)） 雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，線(xiàn)路東起京雄城際鐵路雄安站，向西經(jīng)河北省雄安新區、保定市，至山西省忻州市，接入大西高鐵忻州西站，正線(xiàn)全長(cháng)342公里，設計時(shí)速350公里。此次施工的新蓋房特大橋全長(cháng)4304米，需跨越南水北調雄縣支線(xiàn)、保靜公路、馬莊干渠，為標段的重難點(diǎn)和控制性工程。目前，雄忻高鐵雄保段1標3座特大橋、1座梁場(chǎng)及雄安動(dòng)車(chē)所補強工程正在有序施工中。預計2024年可以實(shí)現大橋主體全部完工。 (資料圖片引用來(lái)源：中國中鐵電氣化局官網(wǎng)） 4月春暖，北京向南100多公里，白洋淀碧波蕩漾，“千年秀林”綠意盎然。河北雄安新區，雄忻高鐵雄保段鉆機林立，施工場(chǎng)景熱火朝天，京興眾達（北京）建筑有限公司的鐵路建設者將在這片熱土上揮灑汗水，為“未來(lái)之城”奮力描繪嶄新的畫(huà)卷。雄忻高鐵-承臺開(kāi)挖施工現場(chǎng)圖雄忻高鐵-施工前安全教育現場(chǎng)圖雄忻高鐵-破樁頭施工現場(chǎng)圖雄忻高鐵...
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為進(jìn)一步促進(jìn)就業(yè)、保障建筑工人合法權益，住房和城鄉建設部、人力資源和社會(huì )保障部日前印發(fā)通知，決定修改《建筑工人實(shí)名制管理辦法（試行）》部分條款。通知自公布之日起施行?！ ⊥ㄖ鞔_，將第八條原條款“全面實(shí)行建筑業(yè)農民工實(shí)名制管理制度，堅持建筑企業(yè)與農民工先簽訂勞動(dòng)合同后進(jìn)場(chǎng)施工。建筑企業(yè)應與招用的建筑工人依法簽訂勞動(dòng)合同，對其進(jìn)行基本安全培訓，并在相關(guān)建筑工人實(shí)名制管理平臺上登記，方可允許其進(jìn)入施工現場(chǎng)從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動(dòng)”，修改為“全面實(shí)行建筑工人實(shí)名制管理制度。建筑企業(yè)應與招用的建筑工人依法簽訂勞動(dòng)合同，對不符合建立勞動(dòng)關(guān)系情形的，應依法訂立用工書(shū)面協(xié)議。建筑企業(yè)應對建筑工人進(jìn)行基本安全培訓，并在相關(guān)建筑工人實(shí)名制管理平臺上登記，方可允許其進(jìn)入施工現場(chǎng)從事與建筑作業(yè)相關(guān)的活動(dòng)”?！ ⊥瑫r(shí)，將第十條、第十一條、第十二條和第十四條中的“勞動(dòng)合同”統一修改為“勞動(dòng)合同或用工書(shū)面協(xié)議”。摘自 《中國建設報》
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